一、EGRl冷卻器系統(tǒng) 
NOX的產(chǎn)生： 
NOX 的生成機(jī)理來源以下三種渠道： 
（1） NOX：高溫（燃燒）過程因離解反應(yīng)同時(shí)生成氧和氮的原子及分子，根據(jù)Zeldovich 的理論，這些分子和原子接合形成了NOX。 
（2）“即時(shí)” NOX：在預(yù)混合燃燒的貧氧火焰層中的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生HC 根，它與氫分子一起形成qing化物，再通過副反應(yīng)從qing 化物形成NOX。 
（3）“燃油” NOX：在相對(duì)較低溫度下燃燒期間從燃油邊界區(qū)脫離的氮生成的NOX。 
通常在柴油機(jī)中高溫 NOX 是占主要的，其它兩種NOX的生成機(jī)理微不足道。目前被廣泛接受的解釋NOX 是應(yīng)用Zeldovich 理論，其反應(yīng)式為： 
Kr1
Kb1
 O2══2O ……………………… (1) 
O+N2══NO+N ………………… (2)
Kr2
Kb2 


N+O2══NO+O ……………………(3) 

其中 Kr1≡7×1013 exp ?76800 / RT 
Kb1≡1.55×1013
Kr2≡13.3×109 Texp ?7080 / RT 
Kb2≡3.2×109 Texp?39100 / RT 

   鏈反應(yīng)是從反應(yīng)式（2）中的氧原子開始的，此氧原子是在燃燒的高溫下，由氧分子分解（反應(yīng)式（1））所生成。反應(yīng)開始以后分子狀態(tài)的N2 與原子狀態(tài)的O，或分子狀態(tài)的O2 與原子狀態(tài)的N 碰撞生成NO（反應(yīng)式（2），（3））。 
    反應(yīng)式（2）左邊的氧原子除了一小部分由反應(yīng)式（3）右邊生成的N 供給，反應(yīng)式（2）與反應(yīng)式（3）生成的NO 是同一量級(jí)的。 
    由上面的鏈反應(yīng)式可以看出，主要影響NOX產(chǎn)生的條件是高溫和富氧，氮和氧只有在高溫高壓條件下才會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的溫度和壓力滿足了上述條件，在強(qiáng)制加速期間更是如此。除此之外，還有HC、CO、CO2、SOX等。 
NOX的危害:  EGR冷卻器介紹


    汽車尾氣中的氮氧化物排到大氣中，碰到強(qiáng)烈的紫外線時(shí)，會(huì)生成光化學(xué)煙霧。這種光化學(xué)煙霧，會(huì)造成眼睛疼痛，嚴(yán)重的話還會(huì)呼吸困難。長期呼吸被氮氧化物和黑煙等污染的空氣，也容易帶來呼吸器官的**和癌癥，NOX嚴(yán)重破壞了我們生態(tài)環(huán)境，，人口密集的城市情況尤為突出。 
控制排放的必然性： 
    隨著世界各國汽車保有量的急劇上升．機(jī)動(dòng)車等尾氣排放對(duì)大氣環(huán)境的污染日益嚴(yán)重．已成為城市大氣的主要污染源。隨著環(huán)境保護(hù)問題的重要性日趨增加，降低發(fā)動(dòng)機(jī)有害排放物這一目標(biāo)成為當(dāng)今世界上發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的一個(gè)重要方向。隨著世界石油制品的消耗量逐年上升，國際油價(jià)居高不下，柴汽油車的經(jīng)濟(jì)性日漸突出,這使得柴汽油機(jī)在車用動(dòng)力中占據(jù)著越來越重要的地位。所以開展柴汽油機(jī)有害排放物控制方法的研究，是從事柴汽油機(jī)設(shè)計(jì)者的首要任務(wù)，各國對(duì)汽車排放限制日益嚴(yán)格．因而決定了汽車技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重要方向是改善排放、降低污染。 
降低污染—廢氣再循環(huán)（EGR）： 
    EGR是英文Exhaust Gas Recirculation三個(gè)字的縮寫，意思是廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。EGR 技術(shù)是降低NOx 的有效方法。EGR 技術(shù)是通過將一定量的發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣引入到進(jìn)氣系統(tǒng)中，使得進(jìn)氣充量中惰性氣體（H2O 蒸氣，N2 和CO2 等）的比例增加。由于這些惰性氣體不參加燃燒，且具有較高的比熱容，可以吸收燃燒放出的熱量，同時(shí)也使得經(jīng)再循環(huán)廢氣稀釋的混合氣比熱容增高，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)*高燃燒溫度下降。同時(shí)，廢氣的加入，也降低了進(jìn)氣中的氧濃度，從而破壞了NOx 的生成條件，降低了NOx 的生成量。但是廢氣的加入又會(huì)使微粒、CO 和HC 的排放量增大，也可能會(huì)使比油耗增加。因此必須在NOx 的降低和其它排放指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的增加之間進(jìn)行權(quán)衡。 
    根據(jù)再循環(huán)廢氣的溫度，EGR 技術(shù)又分為冷EGR 與熱EGR。熱EGR 會(huì)使進(jìn)氣岐管溫度迅速增高，從而進(jìn)一步減小總空燃比，并使顆粒（PT）排放增加。試驗(yàn)也證明，熱EGR 和冷EGR 相比，其碳煙、CO、CO2 和HC 的排放要高。因此，為了在降低NOx 的基礎(chǔ)上進(jìn)一步降低微粒（PT）的排放量，現(xiàn)采用冷EGR 方式，即在EGR 管路中加一冷卻器，將EGR 溫度基本控制在80℃以內(nèi)。它由ECR閥、EGR真空控制閥、EGR控制電磁閥、控制器(ECM／PCM)和EGR閥提升傳感器等組成，它是針對(duì)引擎排氣中有害氣體之一的氮氧化合物NOx所設(shè)置的排氣凈化裝置，原理圖如下所示：